上海诚信奢侈品回收

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报废汽车的利润链:回收价格差额的3倍,黑市规模超过一百亿

来源:上海诚信奢侈品回收 发布时间:2018-11-21 点击次数:

经过几轮调查,上海一家4S汽车店的售后经理陈海(化名)最终将二手车卖给了汽车经销商,而不是政府指定的废旧汽车中心。

回收中心的价格是600元/吨。我的车最高价是7800元,但经销商的价格是2000元。1月20日,陈海对《第一财经日报》记者说。

汽车经销商愿意以更高的价格回收,因为他们可以使无价值的废旧汽车更赚钱。

在汽车维修行业中,零部件故障后流入汽车维修环节是一个公开的秘密。广州一家汽车修理公司的老板李飞告诉记者,购买废旧汽车零部件可以大大降低成本,这在广东更为常见。

本报记者在上海、广州、武汉等地发现,废旧汽车已经形成了一条完整的灰色利益链。从金属回收公司(废旧汽车公司)出发,通过汽车经销商、贸易中介、汽车零部件市场和汽车修理店等环节,将废旧汽车拆卸为零。TS流再次进入市场,然后填充,然后进入安装维护的汽车。这个利益链形成了一个完整的闭环。

根据中国材料再生协会的数据,自2006年以来,每年约有80万辆报废汽车没有通过正规渠道被拆除,黑市估计超过100亿元。

值得一提的是,废旧车辆进入市场的非法涌入在中国已经存在很长时间。在许多省份,废旧车辆和非法装配车辆造成的交通事故屡屡发生。然而,非法报废车市场规模仍在扩大,凸显了行业监管的不足。

1月21日中午,上海嘉定附近一辆载有废旧汽车的卡车缓缓停下。这些废弃的车辆大多以2000-3000元每辆车的价格购买,但天津奢侈品回收拆卸后可产生多重回报。

拆卸薄钢板、铝、塑料和铜被归类为废品,汽车只能赚200元。但如果一些零件好,如水箱和电子部件,有人来买,汽车可以赚上千元。金属回收公司的一名员工在嘉定上海从事废旧汽车拆解的记者对本报记者说。

公司占地面积约1000平方米,废旧汽车充斥。土地被汽车油染成黑色。几个工人拿着乙炔切割器和其他工具来分离汽车的金属部件。发动机中的剩余油收集在一个塑料桶里,这个桶可以卖几百元。

根据《中国废旧汽车回收管理条例》,废旧汽车回收企业必须在公安机关的监督下,将回收的废旧汽车拆除。需要砸碎车身。梁式结构车辆,如卡车,需要切断底盘梁,以便它们不能被修理,并且废弃的汽车不能再次出售。

但是由于价格差异,很多车主还是愿意把车卖给牛或汽车经销商。离上述金属回收公司不远的是上海嘉定汽车报废服务中心。如果车辆报废正常流通,车主赔偿仅600元。

第一财经日报记者在公司的网站介绍中看到,其业务范围包括收购各种取消、取消、不完整的车辆手续、销售各种汽车、旧配件、旧轮胎等。废车的循环不允许。

把旧零件卖到配件市场和车库只是报废汽车的一个方向。更好的成品报废汽车不会被拆卸,而是在翻新后再出售。

曾在湖北武汉工作的Wang Su男士曾为一位13岁的Santana买了8000元。卖家清楚地告诉他,这辆车是黑色的,没有执照。它只能用在远离城市的郊区或农村。王素曼后来得知,这辆车的发动机号和车架号都变平了,而且不可能找到这辆车的起源;商人在这笔交易中赚了数千元。

李飞透露,在汽车零部件市场上,部分二手汽车零部件来自金属回收公司拆卸的废旧汽车,部分来自国外走私流入,不同品牌、型号的废旧汽车拆卸的零部件价格差异较大,价格为邮资。这是由磨损情况和市场需求决定的。

比如,皇冠和凯美瑞等废弃汽车的老部件更受汽车维修公司的青睐,而且价格也相对较高,而捷豹路虎等小型客车的老部件则比较不受欢迎,因为小型客车数量很少。李菲说,这样的汽车修理业务也很小,所以购买很少。

根据规定,废旧汽车零部件不能从金属回收公司(废旧汽车拆解公司)回收到市场,但只要有较高的利润,仍然会有一些冒险。

在广州汽车维修市场,新配件的成本是1000元,如果从废旧汽车市场购买,只需要200-300元,这被一些汽车维修公司认为是应对激烈竞争和降低成本的手段。

中国汽车质量监控系统的缺失使得汽车维修企业将旧零件纳入汽车维修过程中,据李菲介绍,99%的消费者无法认识到故障零件已被旧的零件所取代。如果他们这样做,汽车维修公司可以采取补救措施,快速更换新零件或发送到汽车维修,以便尽快缓解消费者的情绪。

从废旧汽车入手,通过供应商的销售、废旧汽车拆解公司的解散、汽车零部件市场的再流通,形成了废旧汽车灰色效益链,高回报是废旧汽车灰色效益链中各个环节的特征,在这一过程中,一些监管部门也采取了相应的措施。不仅不存在,甚至怀疑成为利益相关者。

上海某报废汽车拆解公司的一名员工说,该公司的一些车辆是由当地报废汽车回收中心提供的,那些挣钱的被拆卸,那些挣不到钱的被扔给我们。

广州某汽车维修公司负责人透露,申请一家有资格在当地拆卸废旧汽车的金属回收公司要花费100万元,一家金属回收公司需要投资4000万~5000元,大型企业需要70个磨坊。离子~ 80亿元。

但是一旦能够做到,就应该稳定下来。负责人说,一些废旧汽车可以从政府那里得到某些补贴。另一方面,从废旧汽车中出售零部件是一种收入。

出租车进入二手车市场是报废车灰色交易的另一种形式,也反映了各职能部门的可疑利润。2013年,武汉二手车经销商黄文购买了数十辆接近报废车的出租车。来自浙江省的生命终结。在寿命终了之前,这些出租车从车辆管理部门转到了民用车辆。黄文的购买价格是每辆车约17000元。这些车辆经过简单的装修和装修,每辆车售价22000到2.5万元。

事实上,由于出租车的高强度使用特性,接近于使用寿命结束的出租车不再具有稳定的产品性能,存在许多潜在的安全隐患。收费,收费。

我国废旧汽车黑市交易随处可见,且层出不穷,各省职能部门多次召开会议,解决废旧汽车问题,但实际情况并不乐观。

目前,汽车故障是普通报废汽车公司普遍存在的问题。甘肃省可再生资源行业协会常务副会长王乐群早些时候在接受媒体采访时说。中投证券的数据还显示,中国的汽车拆卸capa城市每年约有200万辆汽车,远远低于汽车报废的实际需求。大量废旧车辆通过非法渠道重新使用。

废旧汽车的拆解存在着很大的污染问题,一些旧的电子元器件故障率很高。陈海说,如果有什么事情发生,对消费者来说将是不吉利的。


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